per il fissaggio del carico

per il fissaggio del carico

Il fissaggio del carico è necessario. Tuttavia, è difficile mettere permanentemente in pratica questo concetto nel duro lavoro di tutti i giorni. Il fissaggio del carico deve essere messo in pratica in modo semplice e veloce.
Flexible load securing options in the S.CS curtainsider semi-trailer

Quadro normativo

Il fissaggio del carico nell'ambito della circolazione di merci è un argomento in riferimento al quale esistono diverse indicazioni per assicurare un trasporto sicuro. La protezione è per il veicolo, il carico e tutte le altre parti coinvolte nella quotidiana attività di trasporto. Oltre alle prescrizioni legislative, è necessario rispettare anche regolamenti specializzati relativi al fissaggio del carico.

Forze fisiche

Le forze fisiche fanno sentire la loro azione. Che si tratti della forza di gravità, della forza centrifuga o delle forze di attrito, le leggi naturali si applicano anche al carico del rimorchio.

Acceleration causes loads to slide backwards

Accelerazione

Partenza - La modifica della velocità entro un determinato periodo. Ecco spiegata in poche parole l'accelerazione. Fa sì che il carico scivoli verso il lato posteriore.
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Brakes cause the load to move forwards towards the driver's cab.

Freni

L'accelerazione al contrario - Anche la riduzione, la frenata, costituisce una modifica della velocità. Fa sì che il carico si sposti in direzione della cabina di guida.
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Cornering moves the load towards the side wall.

Tenuta di strada in curva

L'accelerazione laterale - Se si percorre una curva, si percepisce una variazione della direzione: l'accelerazione centrifuga. Essa determina una modifica del carico in direzione della parete laterale.
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Weight force presses the load vertically onto the loading surface.

La forza peso

Spinge il carico in verticale sulla superficie di carico.
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Inertia acts counter to the semi-trailer's acceleration, braking and change of direction.

La forza di massa

La forza di massa (forza di inerzia) mantiene il carico nella posizione / nel movimento attuale e agisce contro l'accelerazione del veicolo, la frenata e le modifiche di direzione.
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Friction prevents or reduces displacement of the load.

La forza di attrito

Impedisce o riduce lo spostamento del carico. La loro azione è influenzata dalle superfici del carico e dal piano di carico.
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Principi della distribuzione del carico

In linea di principio, possiamo distinguere tra due principi di fissaggio del carico: quello ad accoppiamento geometrico e quello ad accoppiamento di forza.

L'accoppiamento di forza si basa su un'intensificazione della forza di attrito tra il carico e la superficie di carico. A questo proposito, la pressione sul carico viene aumentata con l'ausilio di mezzi di ancoraggio. Il carico è quindi premuto con maggiore forza sulla superficie di carico e mantiene così la propria posizione.

Ancoraggi inferiori come fissaggio del carico: Con gli ancoraggi inferiori di un carico, il mezzo di ancoraggio non blocca in modo diretto, ma tramite l'aumento della pressione di contatto. Il carico viene quindi bloccato (per evitare che scivoli) esclusivamente grazie alla forza di attrito.

Il fissaggio del carico ad accoppiamento geometrico si basa su una limitazione del vano di carico. In altre parole, gli articoli vengono posizionati senza vuoti uno sull'altro o sulla limitazione del vano di carico, per es. sulla testata o sulla parete posteriore.

Nella pratica: In fase di carico posizionare i pezzi ben contro la testata, la parete posteriore o le pareti laterali (bordo arresto pallet), senza che tra le singole parti rimangano vuoti.

I vuoti presenti tra i singoli pezzi non possono essere evitati del tutto. Tuttavia essi non devono superare in tutto pochi centimetri per evitare che si perda l'accoppiamento geometrico. I vuoti devono quindi essere riempiti. In caso contrario, il carico deve essere fissato con misure ad accoppiamento di forza (ancoraggi inferiori).

Di norma, la combinazione di fissaggio del carico ad accoppiamento geometrico e ad accoppiamento di forza è il modo più semplice e vantaggioso, perché gli elementi dei due metodi si integrano tra loro.

Ogni trailer offre diversi presupposti per ottenere un accoppiamento geometrico, anche se il tipo di carico (per esempio, pallet con sacchi o confezioni esterne delicate) non lo ammetterebbe normalmente.

Tra questi ausili si ricordano le guide perforate nel pianale, le guide Joloda incassate nel pianale, i montanti a innesto, le traverse, ecc. È inoltre possibile bloccare il carico anche tramite la struttura del trainer o mediante cinghie


Distribuzione del carico

Tutte le misure per il fissaggio vengono determinate dai vari tipi di carico. Tra queste figura il rispetto del codice della strada (StVO). Esso richiede una distribuzione del carico che non comprometta la sicurezza di circolazione, né quella di funzionamento.

Esempi pratichi

Nella quotidiana attività di trasporto vengono trasportate svariate merci. Occorre soddisfare requisiti diversi in riferimento al fissaggio del carico.

  • Automotive
  • trasporto bevande
  • Collettame
  • Trasporto carta
  • Trasporto coil

Le gabbie metalliche consentono il rapido fissaggio di vari merci, perché le dimensioni uniformi consentono un carico a perfetto accoppiamento geometrico. Oltre alla robustezza strutturale, queste sono: dispositivi di arresto pallet per il fissaggio laterale, barre trasversali e telescopiche per fissare i vuoti nel carico e un tetto a sollevamento per poter caricare velocemente 3 gabbie sovrapposte nonostante l'altezza di 3 m.

Per il trasporto certificato degli pneumatici, la dotazione viene ampliata di 6 file di sopralzi e 2 file di sopralzi in acciaio in conformità al certificato Codice XL. In senso longitudinale, un incrocio di cinghie per ogni settore dei montanti tiene fermi gli pneumatici staccati. I sopralzi in acciaio laterali con una griglia forata stretta assicurano un ulteriore fissaggio. Le barre trasversali qui agganciate danno vita a un carico parziale ad accoppiamento geometrico.

Le esigenze legate al trasporto bevande sono elevate. Per bottiglie e fusti sono disponibili diverse misure e contenitori. Si consiglia di evitare spazi vuoti verso la limitazione del vano di carico. In caso di dubbi, è necessario integrare il fissaggio ad accoppiamento geometrico con pallet in verticale e ancoraggi inferiori. I veicoli la cui struttura è certificata ai sensi del codice XL sono in grado di resistere a tutte le forze attraverso la struttura. Presupposto: i pallet sono caricati senza spazi vuoti. Per compensare gli spazi vuoti, vengono impiegati distanziatori e sistemi di fissaggio che vengono ancorati tra il tetto e il pianale.
Per i carichi spesso diversi nel trasporto di collettame, è importante creare l'accoppiamento geometrico tramite ausili adatti. La creazione di unità di carico con misure standardizzate su pallet è una delle misure più importanti. Perfetti sono i montanti a innesto distribuibili liberamente nella superficie di carico, i sostegni verticali e le barre di chiusura. Con un secondo livello nel rimorchio, il collettame può essere caricato disaccoppiato e singolarmente in accoppiamento geometrico.
Ausili importanti per il bloccaggio di bobine di carta orizzontali sono i cunei che ne impediscono lo spostamento. Tutte le superfici di appoggio vanno dotate di tappeti antiscivolo studiati appositamente per il trasporto della carta. Il ribaltamento delle bobine di carta verticali può essere evitato tramite ancoraggi diretti con una cosiddetta linguetta di testa.
Il trasporto di pesanti coil d'acciaio non può essere effettuato senza un equipaggiamento speciale del trailer. Prioritariamente lo chassis deve essere progettato per l'elevata sollecitazione puntuale. Un cassone integrato definisce in automatico la posizione corretta in fase di carico. Altre misure per il fissaggio del carico: montanti a innesto nel cassone, catene di serraggio e occhioni per carichi pesanti.

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